Σε
ισχύ τίθεται από την Πέμπτη η νέα δέσμη μέτρων που αποφασίστηκε από το Συμβούλιο και την Ευρωβουλή για τη λειτουργία των οίκων αξιολόγησης. Συνέχεια
Hello world!
Welcome to WordPress.com. After you read this, you should delete and write your own post, with a new title above. Or hit Add New on the left (of the admin dashboard) to start a fresh post.
Here are some suggestions for your first post.
- You can find new ideas for what to blog about by reading the Daily Post.
- Add PressThis to your browser. It creates a new blog post for you about any interesting page you read on the web.
- Make some changes to this page, and then hit preview on the right. You can alway preview any post or edit you before you share it to the world.
>Dual Core επεξεργαστές και για τα κινητά προβλέπει η NVIDIA το 2011
>
Η NVIDIA με ένα white paper που εξέδωσε πρόσφατα μας εξηγεί πόσο καλύτερο είναι για το θέμα “διάρκεια μπαταρίας” στις mobile συσκευές το να χρησιμοποιηθούν τελικά διπύρηνοι επεξεργαστές… (ή ακόμα και περισσότεροι στο μέλλον) για τα κινητά και τα tablet που έρχονται!
Και φυσικά με την ευκαιρία να προωθήσει και τους Tegra 2 επεξεργαστές της! Εμ, τι έτσι απλά δεν είναι ποτέ τα πράγματα. Οι προβλέψεις της NVIDIA λοιπόν θέλουν στο άμεσο μέλλον να τρέχουν όλα σε dual core και να ακολουθούν την πορεία που χάραξαν τα desktop PCs, αλλά και τα laptops.
Το κυριότερο προσόν των διπύρηνων επεξεργαστών σύμφωνα με την NVIDIA είναι το ότι η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί μέχρι και στο 60% από την ήδη υπάρχουσα κατανάλωση που υπάρχει με έναν και μόνο επεξεργαστή.
Το κυριότερο προσόν των διπύρηνων επεξεργαστών σύμφωνα με την NVIDIA είναι το ότι η κατανάλωση μπορεί να μειωθεί μέχρι και στο 60% από την ήδη υπάρχουσα κατανάλωση που υπάρχει με έναν και μόνο επεξεργαστή.
>Διαφημιστείτε μόνοι σας στο "PEIRAXTIRI" μέσω της υπηρεσίας AdTaily
>
>To Peiraxtiri Toolbar Live Greek TV – Radio!
>
>Έως το 2046 η αποπληρωμή του χρέους της Ισλανδίας…
>
Την ώρα που η Ελλάδα διαπραγμετεύεται τους όρους σύναψης και πληρωμής του δανείου-στήριξής της από το μηχανισμό “στήριξης”, η Ισλανδία θα πληρώνει την κρίση και το χρέος της ως το 2046!
Η Ισλανδία συμφώνησε, να αποζημιώσει τους Ολλανδούς και Βρετανούς καταθέτες για τα περισσότερα από 5 δισ. δολάρια που έχασαν κατά την κατάρρευση των ισλανδικών τραπεζών, δίνοντας τέλος σε μία διαμάχη που κράτησε δύο χρόνια.
Η συμφωνία ουσιαστικά κλείνει το κεφάλαιο της οικονομικής κρίσης της Ισλανδίας, μία ημέρα αφότου
ανακοινώθηκε η επιστροφή της χώρας σε θετικούς ρυθμούς ανάπτυξης.
Στο επίκεντρο της διαμάχης μεταξύ της Ισλανδίας και των κυβερνήσεων της Ολλανδίας και της Βρετανίας βρίσκονταν τα χρήματα που έχασαν οι πολίτες των δύο χωρών από τους καταθετικούς λογαριασμούς Icesave που τηρούσαν μέσω του ίντερνετ, στην τράπεζα Landsbanki. Οι κυβερνήσεις αποζημίωσαν τους πολίτες τους, αλλά ζητούσαν τα χρήματα αυτά από την Ισλανδία.
Σύμφωνα με τους όρους που ανακοινώθηκαν, η Ισλανδία θα πληρώνει έως τον Ιούλιο του 2016 τόκο 3% για τα 1,3 δισ. ευρώ που χρωστά στην Ολλανδία και 3,3% για τα 2,35 δισ. στερλίνες των χρεών προς τη Βρετανία.
Από τον Ιούλιο του 2016 το επιτόκιο θα αναπροσαρμοστεί στα επίπεδα της αγοράς. Τότε, η Ισλανδία θα αρχίσει να αποπληρώνει το χρέος, μία διαδικασία που θα κρατήσει έως το 2046.
Η συμφωνία θα πρέπει να εγκριθεί από το κοινοβούλιο της Ισλανδίας, όμως, με αυτό τον τρόπο δίνεται ένα τέλος στις διαμάχες με τη Βρετανία, η οποία επιχείρησε να εφαρμόσει έναν αντιτρομοκρατικό νόμο για να παγώσει περιουσιακά στοιχεία της Ισλανδίας.
Η συμφωνία θα πρέπει να εγκριθεί από το κοινοβούλιο της Ισλανδίας, όμως, με αυτό τον τρόπο δίνεται ένα τέλος στις διαμάχες με τη Βρετανία, η οποία επιχείρησε να εφαρμόσει έναν αντιτρομοκρατικό νόμο για να παγώσει περιουσιακά στοιχεία της Ισλανδίας.
Με πληροφορίες από : Ρolitis
>Η εμμονή και οι επιπτώσεις της…..
>
Γράφει ο Γρηγόρης Ζωγραφάκης
Ενώ λοιπόν εδώ ,με το νέο έτος, σύμφωνα με δημοσίευμα Κυριακάτικης εφημερίδας ,θα έρθουν 100 κομισάριοι της Τρόικα για να αναλάβουν την εποπτεία του Γενικού Λογιστηρίου και διαφόρων Υπουργείων, εννοείται οικονομικά, στην Ιρλανδία βρυχάται το………
Δ.Ν.Τ. Απειλεί να παγώσει τη πρώτη δόση εξαιτίας της αντίδρασης της Αντιπολίτευσης αλλά και του λαού, καθώς φοβάται ότι θα φύγει πρίν καλά καλά πάει….
Αυτή λοιπόν είναι η Ευρώπη του Δ.Ν.Τ. Μια εκβιαστική ένωση που βαδίζει τυφλά και επιπόλαια…Που πράττει από καπρίτσιο και εισπράττει με το μαστίγιο…
Αλήθεια αυτή είναι η Ευρώπη που θέλουμε…;;Ποιοι ήταν οι στόχοι της Οικονομικής Κοινότητας όταν δημιουργήθηκε και ποιοι της Ευρωπαικής Ένωσης..; Κανείς δε ξέρει…
Είναι βέβαιο όμως ότι ένα ακυβέρνητο καράβι αργά ή γρήγορα πέφτει σε βράχους….
Η λύση είναι μία….Ή αποκτά γερό καπετάνιο κάτι που ο κ. Ρομπάι δε μπορεί να κάνει γιατί απλά διορίστηκε και δεν εκλέχτηκε ή η οικιοθελής διάλυση…Είναι καλύτερα να αφήσουμε τώρα το καράβι παρά να περιμένουμε να τσακιστεί στα βράχια και όποιος επιβιώσει… Κι όταν λέμε αφήνουμε το καράβι εννοούμε τη συνέχιση της εξυπηρέτησης των χρεών χωρίς τον κορσέ της Ένωσης…με μια μικρή αναδιάρθρωση η οποία αν γίνει εκτός Ένωσης θα είναι λιγότερο επώδυνη από ότι αν γίνει εντός της…..Αλλά και τη στροφή στις Εθνικές Οικονομίες ως ανεξάρτητους πυλώνες…Με λίγα λόγια η μόνη ρεαλιστική λύση για την σωτηρία των χωρών μελών είναι ή να ισχυροποιήσουν την Ένωση κάτω από ένα εκλεγμένο ηγέτη το οποίο είναι και αδύνατο αυτή τη στιγμή ή όλοι από κοινού να υπογράψουν μια νέα Συνθήκη που θα διαλύει την Ένωση και τους όρους αυτής της διάλυσης….
Η κατάσταση πάντως που επικρατεί δε πρέπει να συνεχιστεί….Στη προσπάθεια τους να σώσουν το ΕΥΡΩ διαλύουν τις χώρες…Και χωρίς Έθνη η Ένωση δεν έχει λόγο ύπαρξης…..Πρώτη φορά αντί να υποτιμηθεί το νόμισμα για να αντιμετωπιστεί η οικονομική κρίση υποτιμούνται οι χώρες που χρησιμοποιούν το νόμισμα….Οι άνθρωποι αυτοί ή επιεικώς αγνοούν οικονομικούς όρους ή έχουν άλλους σκοπούς…Κι ενώ το να «κοπεί» νέο νόμισμα θα έδινε μια ανάσα στους 27 εκείνοι εμμένουν στο ισχυρό νόμισμα θέτοντας σε κίνδυνο όλη την Ευρώπη….
500.000.000 άνθρωποι υποφέρουν και θα υποφέρουν περισσότερο από την εμμονή 15 ανθρώπων για ένα ισχυρό νόμισμα…
από topsaxtiri.blogspot.com
>Φτιάξτε βιοντίζελ στο σπίτι σας
>
Ένα υποσχόμενο βιοκαύσιμο, παραπλήσιο και άριστο υποκατάστατο του συμβατικού ντίζελ, είναι το βιοντίζελ, το οποίο προέρχεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας (βιομάζα), όπως είναι τα φυτικά έλαια και τα ζωικά λίπη, ανήκει δε στην κατηγορία των βιοκαυσίμων και για πρώτη φορά παράχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του ’80 στη Νότια Αφρική.
Το βιοντίζελ προέρχεται από οποιοδήποτε λιπαρό έλαιο φυτικό που μπορούμε να σκεφτούμε. Ακόμα και το ελαιόλαδο, καλαμποκέλαιο, όλα τα φυτικά λάδια, αλλά και τα ζωικά. Σε χώρες όπως η Ιρλανδία, χώρες που έχουν ανεπτυγμένη κτηνοτροφία, φτιάχνουν βιοντίζελ και από τα λίπη που μένουν στα σφαγεία, τα οποία συνήθως απορρίπτονται. Ο τρόπος μετατροπής αυτών των ελαίων στο βιοντίζελ είναι πολύ απλός και μάλιστα μπορεί να γίνει με ελάχιστες συσκευές, που μπορεί να το κάνει ο οποιοσδήποτε…..
Το πρόβλημα δεν είναι να το φτιάξεις μόνο, γιατί φτιάχνεται και με απλά μέσα. Το πρόβλημα είναι να έχει τις απαιτούμενες προδιαγραφές. Γιατί τώρα πια, επειδή είναι επίσημο καύσιμο, υπάρχουν συγκεκριμένες προδιαγραφές, ούτως ώστε να μπορεί να χρησιμοποιηθεί από όλα τα οχήματα χωρίς πρόβλημα. Και τα νεώτερα που είναι πιο ευαίσθητα στις ιδιότητές του. Μάλιστα, αυτή η ευκολία του να το φτιάχνεις και η ιδιότητά του να υποκαθιστά το σύνηθες ντίζελ έχει χρησιμοποιηθεί και σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Στην Σερβία, επί παραδείγματι, κατά την διάρκεια του πολέμου επειδή τους είχαν αποκλείσει ως προς το πετρέλαιο, δημιουργήσανε ορισμένα απλά εργοστάσια παραγωγής βιοντίζελ, από τα τοπικά φυτικά λάδια που είχανε, για να τα έχουν τουλάχιστον για να μπορούν να κινήσουν τα τανκς. Για λόγους αμυντικούς.
Το καθαρό βιοντίζελ έχει ορισμένες ιδιότητες που είναι πολύ καλύτερες ιδιότητες τριβής από τα κανονικά καύσιμα. Δηλαδή, χρησιμοποιώντας βιοντίζελ ο κινητήρας δεν φθείρεται τόσο πολύ όσο όταν χρησιμοποιούμε πετρέλαιο. Αλλά έχει και μια άλλη ιδιότητα: είναι ισχυρότερος διαλύτης. Οπότε ορισμένα πλαστικά μέρη, κάποιες σωληνώσεις, κάποια πλαστικά μέρη, τα οποία υπάρχουν στο αυτοκίνητο, που δεν είναι μέρος του κινητήρα, αλλά είναι κυρίως οι σωλήνες και τέτοια πράγματα, διαλύονται. Οπότε για να κάψουν καθαρό βιοντίζελ τα αυτοκίνητα πρέπει να έχουν ειδικά πλαστικά, τα οποία δεν θα τα επηρεάζει. Αλλά σε μικρές ποσότητες μπορεί να το χρησιμοποιούμε για οποιοδήποτε όχημα.
Το βιοντίζελ είναι πάρα πολύ καλό στο να μειώνει τις εκπομπές του μαύρου καπνού που παράγεται από πετρελαιοκινητήρες που καίνε κακής ποιότητας ντίζελ. Αυτό είναι το ένα όφελος. Το άλλο που έχει, είναι ότι επειδή παράγεται από φυτικά λάδια, από βιολογικά προϊόντα δηλαδή, είναι βιοαποικοδομήσιμο. Δηλαδή, αν βρεθεί στο περιβάλλον, στην θάλασσα ή στο έδαφος, δεν πρόκειται να έχουμε τα προβλήματα ρύπανσης που συνήθως έχουμε με τις πετρελαιοκηλίδες, οι οποίες καταστρέφουν τις ακτές μας, ‘τρώνε’ τα ψάρια, τα πουλιά και τα λοιπά. Διότι ακριβώς επειδή είναι στην ουσία ελαιόλαδο, δεν έχει αλλάξει τίποτα. Είναι τροφή για τους μικροοργανισμούς. Δηλαδή σε δύο με τρεις ώρες θα έχει εξαφανιστεί. Θα το έχουν φάει οι μικροοργανισμοί που υπάρχουν στην θάλασσα.
Για τον λόγο αυτό έχει υιοθετηθεί σε διάφορα μέρη του κόσμου, κυρίως εκεί που έχουν αυξημένη περιβαλλοντική συνείδηση. Σαν παράδειγμα στην Καλιφόρνια όπου υπάρχουν πολλοί θαλάσσιοι ελέφαντες. Είναι ένα είδος μεγάλης φώκιας που είναι σαν εθνικό ζώο. Δηλαδή, το βλέπει κανείς και μέσα στα λιμάνια ακόμα, τα οποία τα ενοχλούσε πάρα πολύ το πετρέλαιο. Γι’ αυτό έχουν περάσει νόμους, όπου σε μεγάλες περιοχές δεν μπορεί να προσεγγίσει οποιοδήποτε σκάφος, είτε ιδιωτικό, είτε εμπορικό σκάφος ή ακόμα και τα γιοτ, παρά μόνο αν καίει βιοντίζελ. Γιατί με αυτόν τον τρόπο αποφεύγουν την ρύπανση της θάλασσας και της πανίδας. Το ίδιο ισχύει και για τα εθνικά τους πάρκα, όπου πάλι τα πούλμαν που πάνε στο Yellow Stone και τα λοιπά, καίνε βιοντίζελ για να μπορεί να αποφευχθεί η ρύπανση.
Παραγωγή και χρήση
Στην Ευρώπη η παραγωγή του πρώτου βιοντίζελ στην Αυστρία (μία από τις χώρες με τη μεγαλύτερη παραγωγή) πραγματοποιήθηκε σε μια πιλοτική μονάδα το 1985, ενώ το 1990 ξεκίνησε η εμπορευματοποίηση του. Το 1991 το πρώτο βιοντίζελ έγινε ευρέως αποδεκτό, εξασφαλίζοντας υψηλή ποιότητα καυσίμου.
Η ανάγκη για τη χρήση εναλλακτικών και ανανεώσιμων καυσίμων έναντι του πετρελαίου και των προϊόντων του έχει αρχίσει να παίζει έναν πολύ σημαντικό ρόλο στον αναπτυγμένο κόσμο, τόσο για περιβαλλοντικούς όσο και για οικονομικούς και διαχειριστικούς λόγους. Σύμφωνα με το Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας, υπάρχει ανάγκη προώθησης όλων των εναλλακτικών καυσίμων στον τομέα των μεταφορών, και όχι μόνο. Η Ευρωπαϊκή Ένωση προτείνει ποσοστό συμμετοχής των βιοκαυσίμων στην αγορά καυσίμων μέχρι 20% έως το 2012.
Έτσι, ήδη χρησιμοποιείται ευρύτατα σε όλη την Ευρώπη, ενώ στις ΗΠΑ η χρήση του αυξάνεται συνεχώς. Θεωρείται το πλέον διαδεδομένο βιοκαύσιμο, το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί τόσο αυτούσιο όσο και σε διάφορές αναλογίες σε μείγματα με το συμβατικό ντίζελ. Στην Ευρώπη προγραμματίστηκε η χρήση βιοκαυσίμων στα καύσιμα κίνησης σε ποσοστό τουλάχιστον 2% από τις αρχές του 2006, με στόχο την αύξηση τους σε ποσοστό 5,75% μέχρι το τέλος του 2010, με βάση την οδηγία 2003/30/EC της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Αυτό σημαίνει ότι το βιοντίζελ θα πρέπει να προστεθεί στο ντίζελ κίνησης τουλάχιστον στα ποσοστά αυτά, αφού είναι πρακτικά το μόνο χρησιμοποιούμενο βιοκαύσιμο που προσφέρεται για ανάμειξη με το συμβατικό ντίζελ.
Για να παραχθεί βιοντίζελ μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε πολλές πρώτες ύλες. Η πρώτη ύλη που κυρίως χρησιμοποιήθηκε για την παραγωγή του βιοντίζελ ήταν το έλαιο ελαιοκράμβης, που θεωρείται ιδανική πρώτη ύλη για το βόρειο ευρωπαϊκό κλίμα. Επίσης, χρησιμοποιήθηκε το ηλιέλαιο, κυρίως στη Γαλλία και στην Ιταλία. Στην Ασία χρησιμοποιήθηκαν το φοινικέλαιο (Μαλαισία) και το σογιέλαιο (Αμερική).
Ως προϊόν ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, το βιοντίζελ είναι καθαρό, μη τοξικό και βιοαποικοδομήσιμο καύσιμο, δεν περιέχει αρωματικές ενώσεις και οι εκπομπές των ρυπαντών οξειδίων του θείου, μονοξειδίου του άνθρακα, άκαυστων υδρογονανθράκων και αιθάλης που προέρχονται από την καύση του στις μηχανές ντίζελ είναι πολύ χαμηλές. Η παρουσία του θείου στα καύσιμα ευθύνεται για τα οξείδια του θείου (SOx) στα καυσαέρια, τα οποία αποτελούν έναν από τους κυριότερους ρύπους του ντίζελ. Στο βιοντίζελ η περιεκτικότητα σε θείο είναι πάρα πολύ μικρή, σχεδόν μηδενική.
Επίσης, το βιοντίζελ περιέχει αρκετό οξυγόνο (περίπου 10% κ.β.), που καθιστά την καύση λιγότερο ατελή, με αποτέλεσμα η περιεκτικότητα των καυσαερίων σε μονοξείδιο του άνθρακα (CO), σε ακουστούς υδρογονάνθρακες (H/C) και σε αιθάλη να είναι πολύ μικρότερη απ’ ό,τι στο συμβατικό ντίζελ. Επιπλέον, η καύση του βιοντίζελ δεν αυξάνει το επίπεδο του διοξειδίου του άνθρακα στην ατμόσφαιρα (το οποίο είναι υπεύθυνο για το φαινόμενο του θερμοκηπίου), αφού η ποσότητα του C02 που απελευθερώνεται κατά τη διάρκεια της καύσης αφομοιώνεται στη συνέχεια από τα φυτά κατά τη φωτοσύνθεση.
Υπάρχουν διάφοροι τύποι βιοντίζελ, όπως είναι το Β100, το οποίο είναι καθαρό βιοντίζελ (απαιτεί μεγάλες αλλαγές για καύση στους κινητήρες), το Β20, που είναι ένα από τα πλέον συνηθισμένα μείγματα του με συμβατικό ντίζελ (20% βιοντίζελ, 80% ντίζελ) κ.ά. Το βιοντίζελ και η αιθανόλη είναι δύο από τα σημαντικότερα είδη βιοκαυσίμων. Πρωταθλητής σε αυτή την προσπάθεια αναδεικνύεται προς το παρόν η Βραζιλία, που με τις απέραντες φυτείες ζαχαροκάλαμου, τη μεγάλη βροχόπτωση και το φθηνό εργατικό δυναμικό παράγει τη μεγαλύτερη ποσότητα αιθανόλης παγκοσμίως και έχει αντικαταστήσει με αυτήν το 20% στην κατανάλωση καυσίμων για μεταφορές. Ουσιαστικά η αιθανόλη είναι ένα είδος αλκοόλης (οινοπνεύματος), που μπορεί να καεί με καθαρό τρόπο ως καύσιμο υψηλών οκτανίων, και αυτή της Βραζιλίας παράγεται από το ζαχαροκάλαμο. Συνήθως η αιθανόλη αναμειγνύεται με τη βενζίνη σε ποσοστό 10% αιθανόλη – 90% βενζίνη, μείγμα που είναι γνωστό ως Ε10, ενώ υπάρχουν και άλλοι τύποι, όπως το Ε85 (85% αιθανόλη και 15% βενζίνη).
Στην Ελλάδα ξεκίνησε ένα μικρό πρόγραμμα πειραματικής χρήσης του βιοντίζελ. Κατ’ αρχήν με τέσσερα λεωφορεία του Δήμου Αμαρουσίου τα οποία έτρεξαν κάπου 3.000 χιλιόμετρα με γαλάκτωμα, σε σύγκριση με το κανονικό πετρέλαιο και τα αποτελέσματα ήταν πάρα πολύ καλά. Τελευταία τρέχει ένα άλλο πειραματικό πρόγραμμα σε συνεργασία του ΕΜΠ με την ΒΡ και την ΕΘΕΛ, με πέντε αστικά λεωφορεία Μερσεντές. Οι ερευνητές κοιτάζουν τις εκπομπές καθώς και την κατανάλωση. Τα αποτελέσματα για την ώρα είναι πάρα πολύ καλά.
news24gr
>Εφορία καλεί Κωνσταντίνο
>
>Ρύθμιση για διαγραφή χρεών 24 δισ. ευρώ προς το Δημόσιο ως «ανεπίδεκτα είσπραξης»
>
Αντιδράσεις έχει προκαλέσει ρύθμιση για δυνατότητα διαγραφής οφειλών 23,9 δισ. ευρώ προς το Δημόσιο ως ανεπίδεκτες είσπραξης στο πολυνομοσχέδιο που κατατέθηκε στη Βουλή με τη διαδικασία του κατεπείγοντος.
Ο χαρακτηρισμός των οφειλών ως ανεπίδεκτες γίνεται, σύμφωνα με το άρθρο 7 του πολυνομοσχεδίου, όταν έχουν εξαντληθεί όλες οι απαιτούμενες ενέργειες εντοπισμού πηγών αποπληρωμής και αναγκαστικής είσπραξης.
Για την προτεινόμενη διαδικασία διαγραφής προβλέπεται σύσταση ειδικής γνωμοδοτικής επιτροπής που θα εξετάζει τα υποβαλλόμενα στοιχεία.
Η ρύθμιση προβλέπει όμως πως οι διαγεγραμμένες οφειλές μπορούν να αναβιώσουν σε διάστημα δεκαετίας μετά τη διαγραφή, εάν διαπιστωθεί δυνατότητα μερικής ή ολικής κάλυψής της.
Το ύψος των μέχρι σήμερα ανεπίδεκτων οφειλών τοποθετείται από το υπουργείο στην αιτιολογική έκθεση του πολυνομοσχεδίου στα 23,9 δισ. ευρώ. Με την ισχύουσα νομοθεσία, οφειλές διαγράφονταν ως ανεπίδεκτες είσπραξης μόνο σε περίπτωση θανάτου του οφειλέτη και αποποίησης κληρονομιάς από τους δικαιούχους.
Η ρύθμιση έχει προκαλέσει έντονες αντιδράσεις, καθώς οι επικριτές της αναφέρουν πως αποτελεί «ομολογία αποτυχίας» των ελεγκτικών μηχανισμών, την στιγμή μάλιστα που το ίδιο νομοσχέδιο επιφέρει μείωση αποδοχών στον ιδιωτικό τομέα και τις ΔΕΚΟ.
Διαβάστε περισσότερα: http://www.tovima.gr
Το Πειραχτήρι | On Line Magazine 